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          北極冰融對中國意味著什麼 北極冰融對中國意味著什麼 它會對世界經濟和中國工業中心重新布局產生重大影響。中國北方沿海城市的發展將迎來更大的機會 由于全球氣候變暖導致的北極冰雪融化，開發海底石油、天然氣和開辟新航道漸漸成為可能。 盡管現行《聯合國海洋法公約》表明，北極點及附近地區不屬于任何國家，北極點周邊為冰所覆蓋的北冰洋被視為國際海域，但北極誘人的“開發前景”，讓目前北冰洋外圍的五個國家——俄羅斯、美國、挪威、丹麥和加拿大，都開始在法律框架內尋求自己的北極利益。今年5月27~29日，它們還在格陵蘭島小城伊魯麗薩特召開了部長級會議，試圖以符合國際法的“合作治理”模式，來緩和愈演愈烈的北極紛爭。 2007年8月，一場政治風暴靜悄悄地在北極冰面以下4000米處暴發，卻沒有引起人們太多的注意。 當時的俄羅斯國家杜馬副主席、北極探險家阿爾圖爾·奇林加羅夫十分高調地在北極冰下4000米的海床插上了俄羅斯國旗。俄羅斯總統普京對這一行動的評價是：“一項十分有趣、可靠而重要的舉動”。奇林加羅夫對外宣稱：“北極是我們的領土，我們必須表明自己的存在。” 此後不久，加拿大總理 帛琉斯蒂芬·哈珀宣布，計劃在巴芬島北端的納尼斯維克礦場建造一個深水港，將于2012年投入使用，估計耗資1億加元。哈珀總理稱，加拿大新一屆政府在北極主權問題上的首要原則是“要麼開發，要麼放棄”。 丹麥政府也宣稱，將在2004到2010年，花費360萬美元用于收集證據，在國際上聲張對北極的合法主權。 新航道可節約四成運輸成本 中國極地研究中心王建忠研究員，從1996年起，隨“雪龍號”考察船參與中國第13次南極科學考察，此後陸續參與中國南極科考工作數十次。1999年，參加中國首次北極科學考察，2003年，參加中國第二次北極科學考察。他曾擔任雪龍船二副、大副、見習船長等職務，在近19年裏，他曾隨雪龍船七下南極，二上北極。 王建忠向《瞭望東方周刊》記者介紹，隨著北極冰融現象的加劇，北冰洋內可能出現“通航大道”。中國在1999年和2003年分別進行了第一次北極和第二次北極考察，從這兩次雪龍船到達的最高緯度（76度和82度）的情況，也充分說明了北極冰融的程度。 沿西伯利亞北極水域的東北航道多年來被冰封，但全球暖化令附近一帶的冰漸 賣房子漸融化，變得越來越薄，因而使東北航道一年中將有大部分時間適宜航行。英國專家沃德姆斯稱，這條東北航道“最快會在10年內成真”，屆時來往歐洲和東亞或西北美洲的海路航程將縮短約三分之一。以來往倫敦和日本為例，現有航道由倫敦出發經蘇伊士運河到日本，全長20300公裏，需時35天，新航道則僅長13000公裏，只需22天。 如果冰層融化持續加速，從歐洲開往亞洲的船只將不必遠走巴拿馬運河，而可以沿北冰洋海岸，穿越白令海峽，抵達亞洲。開辟北極航道是人類500年來的夢想，由于距離更短，通過這條航道的運輸成本要比傳統航道低四成。在世界能源日益緊張的今天，北極航道的開通對各航運公司成本的節約提供了巨大的空間。 一旦北冰洋航道貫通，加拿大沿岸的“西北通道”和西伯利亞沿岸的“北方通道”將成為新“大西洋—太平洋軸心航道”，亞、歐和美洲之間航道將縮短為6000～8000公裏，巴拿馬和蘇伊士運河再無用武之地，世界貿易重心將再次改變。 王建忠告訴《瞭望東方周刊》，中國地處西北太平洋，北極的自然變化過程以及受全球變暖而產生的變化，深刻影響著中國未來海上運 租房子輸，尤其是對中國與北美洲、歐洲國家的海上運輸影響巨大，它將大大降低運輸成本，也會對世界經濟和中國工業中心重新布局產生重大影響。中國北方沿海城市的發展將迎來更大的機會。 北極的自然變化過程以及受全球變暖而產生的變化，也深刻影響著中國周邊海域的氣候和生態環境。極地豐富的資源、特殊的研究和利用價值以及在全球氣候變化等方面的影響，都將對中國社會經濟和科學發展產生重要的影響，中國應予以高度重視。 　　開航時間表 北極新航道開通的預計時間，許多學者的觀點有很大的差異，一方面是因為對北極冰融的速度認識不同，對全球長周期的氣候變化認識不同，另一方面是對“可航”的觀點不同。“無冰全通航”和“部分通航”就是基于不同航行危險而引起的巨大差異，相對應的“通航”時間，會有幾十年的不同。 王建忠認為，北極“部分通航”的時代已經到來，“無冰全通航”的時間不確定，但商業利用價值潛力巨大。 專家們預測，從現在開始到2100年，全球平均氣溫的“最可能升高幅度”是1.8℃～4℃，海平面升高幅度是18厘米～59厘米。如果全球氣候變暖的趨勢得不到遏制，屆時將有更?澎湖民宿h的冰層融化，抬升海平面，一些島國將可能因此被海水淹沒。 現在，已經有日本、美國和加拿大等國家的航運業開發商、投資商和經營商聯合一些輪船公司，加緊研究俄羅斯北部地區石油、天然氣基地的勘探，北冰洋新航道的開辟以及適應通行浮冰航道的破冰級船舶的訂造。 在世界石油市場價格高位震蕩的今天，人們期望通過北冰洋貿易航道捷徑，大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區油田港口輸出的石油運輸成本，緩和世界能源緊張的現狀。 王建忠把北極地區有關國家的行動稱為“充滿了火藥味的紛爭”：加拿大、俄羅斯相繼在北極舉行了大規模軍事演習，美國、俄羅斯、加拿大、丹麥、瑞典先後向北極派出了科學考察隊，英國則提出，將要求獲得北極大片海床的所有權。 　　最樂觀的估計是在2020年以後 2007年4月17~19日，在俄羅斯聖彼得堡召開了由俄羅斯、英國、美國、加拿大和挪威等國參加的北極航運大會，詳細討論了有關北冰洋貿易航道的國際協議和管理規劃。 大會指出，根據已經探測到的數據，全球石油、天然氣等能源總量的25%集中在北極地區，而其中44%集中在俄羅斯西伯利亞地區。由于目前天氣寒冷、地區遙遠，開 節能燈具採相對困難，一旦天氣變暖加劇，北冰洋航道到2100年夏季暢通，俄羅斯西伯利亞和北極其他地區港口可以通過海路，用大噸位油氣運輸船源源不斷地把石油、天然氣輸出到歐洲和北美等世界各地，或者通過陸路管道向中國等亞洲國家出口石油、天然氣。而有些海運航道裏程，如從日本到加拿大，通過北冰洋可以縮短大約一半。 最樂觀的估計是在2020年以後。到那時，西北航道海面上的冰塊將減少到商船基本可以安全航運的程度，到2050年，冰塊基本消除的西北航道，則可以讓商船放心無虞地通過了。 本刊記者聯係中國最大的遠洋航運企業——中國遠洋運輸（集團）總公司時，得到的答復是：“開辟北極新航道是幾十年以後的事情，現在不必進行採訪。”致電中國海洋石油總公司，詢問有無開採北極地區原油的計劃，至今尚未收到回復。而遠洋航運的主管部門交通部和負責北極事務的國家海洋局，均對採訪要求保持緘默。 王建忠建議：中國目前迫切需要做的努力，一是加大對北極考察的投入，開展更加有效而廣泛的科學考察，掌握北極的氣候變化規律、及時掌握海冰的變化情況和規律、熟悉有關的航行海區資料，進一步加大北極考察的後勤保障體係，進一步保障 保濕面膜北極相關活動及事務的有效參與，增強在國際事務中的發言權；二是加強抗冰船舶的設計和研究，總結冰區航行經驗，填補中國航海史上冰區航行和破冰技術的空白；三是加強冰區航行的航海人員的培訓，為迎接即將到來的北極新航道開通做好人員準備。 政治紛爭的背後 中國海洋大學的極地法律問題專家郭培清教授，則從地緣政治的角度，分析了“火藥味”如此濃重的原因。 他對《瞭望東方周刊》記者說，北極的資源價值、科研價值和環境價值對人類未來發展有重大意義，尤其是數量龐大的礦物資源和生物資源，以及能夠改變世界政治經濟格局的航道資源，近年來為世界各國強烈關注。主權問題與這些資源的開發利用主導權是一體的，因此，俄羅斯北極海底插旗後，美、加兩國自然不滿。低成本獲取能源時代的結束與北極冰蓋的加速融化相互作用，必然加劇各國對北極資源的爭奪戰。 北極大國俄、美、加各有自己的利益考慮。 俄羅斯一直試圖證明羅蒙諾索夫海嶺是西伯利亞大陸架的自然延伸。具體說，俄羅斯提出權利要求的是由科拉半島、北極點和楚科奇半島構成的一個120平方公裏的三角地區。2001年，俄羅斯曾向聯合國大陸架界限委員會提出申請，但被否決。今年的 術後面膜俄羅斯北極海底勘探，意在為2009年5月6日再度申請做準備。另外，控制從白令海到巴倫支海的東北航道，也是俄羅斯的北極利益考慮。 加拿大也在想方設法證明北極海底是本國大陸架的地質延伸。格陵蘭島與加拿大埃爾斯米爾島之間的漢斯島，對于這場爭奪有重要的國際法價值，加拿大為此和丹麥爭執不休。為了把穿越加拿大北方群島的西北航道控制在手中，加拿大政府同美國已吵了近半個世紀。 在這場熱火朝天的北極爭奪戰中，美國不甘于做一個旁觀者。它除了抵制俄羅斯和加拿大的北極擴張欲望以外，也試圖擴張本國的大陸架。美國把目光瞄準了楚科奇海和波弗特海，過去3年間曾先後兩次向楚科奇海派遣考察隊。但美國有其不利條件，該國尚未批準《聯合國海洋法公約》。 資源之爭導致在今天的北極，看不到一對和睦的雙邊關係，包括昔日的美加“特殊關係”也未能免俗。 盡管2008年5月底剛剛結束的格陵蘭會議，向世人展示了某種“和解”的跡象。但這一由北極地區周邊五國首次就該問題舉行的部長級會議，卻未能從根本上消除近年來他們因北極領土之爭而造成的緊張氣氛。會議通過的《伊魯麗薩特宣言》，僅宣布五國承諾共同保護北極環境，並加強包括科研在內的在北冰洋地區的?買屋X作，可是各國對于北極主權這一核心問題，卻仍糾纏不清。 大量非北極國家介入北極事務 郭培清介紹說，2007-2008國際極地年的考察重點是北極，北極國家均投入大量精力。除了俄、美、加三國，其他北極國家挪威、丹麥、冰島，乃至芬蘭和瑞典也積極介入北極事務，試圖在北極的未來秩序安排中實現本國利益最大化。北歐五國中，丹麥、芬蘭、瑞典是歐盟成員，而非歐盟國家的冰島和挪威早已是北約成員國。巴倫支歐洲—北極理事會的成立，為歐洲參與北極事務鋪平了道路。歐盟必將越來越多地介入北極事務。 北極地區豐富的資源和重要的戰略位置，也吸引了大量非北極國家，如英、日、印、韓等國的興趣。早在1993年，日本就參加了由俄、日、挪威三國學者組成的北方航道國際研究小組。今年4月，日本考察隊在北極海底獲得可燃冰。印度也是北極事務的熱心參與者。前不久，印度海軍探險隊首次成功遠徵北極，為海軍將來進一步開展北極活動開拓道路。 如何實現中國的北極利益 郭培清認為，解決爭端最佳的選擇，是通過外交和法律途徑解決，盡管實力仍佔據重要地位。有人建議，可以參照《南極條約》的方式，達成一個“北極條約”。他個人認為，剛剛結束的格陵蘭會議已說明這條道路是行不?酒店經紀q的。北極不同于南極大陸，“南極模式”不可復制。 這是因為，南北極的地緣政治和治理環境有巨大差異。南極的主體是一塊1400平方公裏的冰雪大陸，而北極的主體卻是一片由主權國家領土環繞的海洋，北極問題的實質是海洋問題。 郭培清預測，最可能的歸宿是在《聯合國海洋法公約》的框架下探索解決之道。俄羅斯提出北極海底主權的根據是此公約。除美國以外，其他北極各國都是該公約的成員國，不會放棄受之于公約的權利，而去接受新的束縛。即便是美國，實際上也對海洋法公約的很多原則高度認可，目前正在考慮加入。雖然剛剛出臺的《伊魯麗薩特宣言》中沒有明確提到《聯合國海洋法公約》這個概念，但郭培清相信這可能只是“照顧”到美國尚未入約，《宣言》中提到過海洋法卻是不爭的事實。 郭培清表示，中國在北極有重要利益，除了科學和環境利益以外，還有重要的資源利益。北極的未來安排既然能夠影響全球的政治經濟格局，當然也會影響到中國，必須給予高度重視。中國應積極研究對策，警惕部分國家拋開中國，私下協商成立地區性多邊條約體係，進而損害中國的利益。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 結婚西裝  .