■ 來論
  地鐵服務水平的提高永無止境,雖然總體而言,北京的地鐵服務走在全國前列,但仍有不少有待改進的地方。
  今天,地鐵8號線南、北延長段開通試運營。據悉今年北京市地鐵將通車23公里,中心城區軌道交通骨幹網絡自此基本成型。過去7年間,北京地鐵運營總里程從114公里增加到了465公里,“十二五”期間的軌道交通總里程將增加至660公里以上。
  北京這些年的發展,讓人感受最深的,莫過於地鐵的建設。地鐵線越修越長,中心城區內地鐵網越來越密集,找地鐵站變得越來越方便,此外,地鐵線不斷向郊區延伸,大大拉近了郊區與市區的距離,使得城鄉間人員、經濟流動更加順暢。
  地鐵給市民帶來的利好,不僅體現在長度上,更在於不斷提高的服務質量。地鐵的發車間隔越來越短、空調車全面普及、自動購票機、電動扶梯、殘障設施、站前停車場……最新的消息說,部分地鐵站可免費為手機充電、查詢公共交通路線等。地鐵服務不斷走向人性化,讓城市變得更加宜居。
  當然,地鐵服務水平的提高永無止境,雖然總體而言,北京的地鐵服務走在全國前列,但仍有不少有待改進的地方。
  例如,許多地鐵站的換乘,往往要吃力地繞一大圈,令民眾苦不堪言。對此,相關部門已重視到此問題,提出了地鐵換乘距離標準,規定同站台換乘的走行時間不應超過1分鐘,節點換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘。最新的報道說,昌平線與8號線在朱辛莊站實行同台換乘,距離不超過10米。顯然,這是個良好開始。
  例如,地鐵與地鐵線,地鐵與公交線之間,急需實現無縫銜接。因為各個地鐵線的末班車時間不同,導致較晚間出行,地鐵換乘變得十分困難。另外,目前公交線路的末班車時間,普遍都比地鐵要早,乘客坐晚班地鐵出了地鐵站,往往面臨無車可換的尷尬。
  北京在地鐵建設上不吝投入,運營里程直追其他世界城市,這樣的成就有目共睹。接下來,如何在地鐵管理服務的精細化上下足工夫,讓地鐵更加便利民眾,無疑值得期待。
  □國華(職員)  (原標題:地鐵便民,還可做得更好)
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